【48812】宁德年代换电醉翁之意不在酒这是一场“绑定”与“解绑”之间的博弈

  ，此刻入局换电规范也并非满是优势。简略来说，新入局的宁德年代需求面临三重检测。

  据年代电服总经理陈伟峰介绍，EVOGO“小绿环宗族”现已有了001号成员——一汽飞跃NAT 组合换电版。可是就整个新动力轿车行业而言，仅一款车型的参加，想要建立起满足齐备的换电网络，无异于无济于事。

  并且换电形式的完成，根本上就等同于“车电别离”的规划。所以说，现在的轿车规范规划内，又有多少车企在轿车规划之初，就现已打定主意挑选了换电形式？

  蔚来或许是一直坚决的那一个，哪怕阅历了“至暗时间”，也并未丢掉掉关于换电网络的布局。可是此刻此刻的它，为何需求抛弃自己运营多年的换电形式，回过头来挑选一个宁德年代新推出的品牌？

  毫不夸大地说，就动力电池而言，大部分车企还处于一种各自为营，没有统一性、规范性可言的状况。打个比如，开着特斯拉的车，从蔚来的换电站中，换出刀片电池的状况，其本身就很魔幻。

  4680圆柱电池，比亚迪的刀片电池，蜂巢动力的“短刀片”，中航锂电的One－stop……

  动力电池的封装方法各不相同，相应的电池底盘也都会“按车所需”进行规划。在这种车企本身就相对关闭的大布景下，换电形式的推行难度可想而知。

  至于宁德年代所供给的处理方法——“巧克力换电块”，不否定这是一种可行性计划，但也有必要供认，想要处理车企们关于“独特性”的寻求，以及让整车去适配电池包，难度不低。

  现在的换电实力绝大多数都是两家独大，一家是耳熟能详的蔚来轿车，别的一家则是第三方企业奥动新动力，并且两者又都是背靠同一棵大树——中石化。也正是由于如此，这两家才得以将换电站成规划地大规划铺开。

  依据有关数据，到2021年年末，蔚来在全国共具有733个换电站，其间上海61座，北京46座。如此比照，宁德年代作为后来者，并不具有先发优势和规划优势，更不要说与蔚来、奥动新动力这种现已深耕换电事务多年的企业，实打实地竞争了。

  笔者喜爱用“固化”这个词来描述现在的动力电池规范，原因就是国内的动力电池规范占有率根本上现已被分割结束，排名靠前的公司也根本确认。

  但相同毫无疑问的是，伴随着新年代的降临，从前“固化”的动力电池规范，也孕育出了新的变局。

  “宁德年代的焦虑”“万亿帝国的裂缝”“中创新航破防宁德年代”等状况的产生，归根到底都是规范的力气在火上加油。

  站在车企的视点，脱节大厂魔咒，将鸡蛋放在多个篮子里，把握技能主动权等，无一不是车企们期望做到的事。而从动力电池企业的方面动身，扩大更多产能，与车企安稳协作，获取更多规范占有率等，也都是一些动力电池企业巴望去做的事。

  事实上，有人巴望解绑，就有人期望绑得更深。而这种循环往复的状况，还将继续好久。