作为150度电池的始作俑者李斌却说大容量电池无用

  继“保时捷工厂不如江淮”“不明白大家为什么还买油车”之后，李斌再爆金句。日前，李斌在蔚来150kW·h电池包自驾318川藏线kWh电池包的象征意义大于实际意义”。

  超长续航就是150kW·h电池包的意义，这不恰恰是当下纯电动车车主的用车痛点吗？更何况，蔚来本身就是大容量电池包路线的坚定者。回顾往年的NIO Day，电池包似乎都是品牌发布的重中之重，2019年发布了100kW·h电池包，2021年发布了150kW·h半固态电池包，2023年发布的蔚来ET9，配备了120kW·h电池包。

  几乎不会有纯电动车主会想着连续开1000km，即便市面上可能真的存在这样的用车需求，比如蔚来此次直播活动的川藏线自驾。好看的续航数据的好处只剩下“好看”，彰显车企的硬实力罢了，这可能就是李斌想表达的“象征意义”。

  两种不同原材料的电池，其原理和特性有所区别，但相同的是，续航衰退的问题始终没有正真获得妥善解决。

  为了掩盖续航虚标带来的尴尬现状，车企唯有将电池容量拉高，把续航数据做得更漂亮一些，这才是车企死磕大容量电池的最终的原因。这样一来，即便电池依然存在衰退现象，真实的续航能力也尽可能支持车主跑到最近的补能点。

  官方表示，智己L6所搭载的固态电池，容量已超越了130kW·h，整车可以轻轻松松实现超过1000km的CLTC纯电动续航能力，而且固态电池可以让智己L6拥有接近900V的快充能力。

  随着固态电池车型的加入，纯电动车的续航能力能再上一个台阶，但是，这就真的能解决用户的痛点吗？

  所以，纯电动车车主真正需要的不是大容量电池和长续航，而是足够完善的充电体系以及足够快的补能速度，这才是用户的真正痛点。

  无论是去年的增量还是保有量，车桩比均保持在2.4：1左右，但仍存在总量不够、密度不高、覆盖面不足等问题，要想完全解决纯电动车的痛点，唯有将车桩比尽可能往1：1靠近。

  只有当充电网络和补能速度得到妥善解决之后，厂商才有资格说“大容量电池、长续航毫无意义”。

  届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，无人驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。